"Paredzams, ka zemā augstuma ekonomika nākotnē piedzīvos strauju attīstību, savukārt vieglās oglekļa šķiedras nozarei joprojām ir nepieciešama spēcīga izaugsme.
Saskaņā ar ziņojumiem 2023. gadā Ķīnas ekonomika zemā augstumā sasniedza 505,95 miljardus juaņu ar 33,89% pieaugumu gada griezumā. Globāli tiek prognozēts, ka pilsētu gaisa mobilitātes mērogs līdz 2030. gadam sasniegs 55 miljardus dolāru, līdz 2040. gadam — 1 triljonu dolāru un līdz 2050. gadam — 9 triljonus dolāru.
"Zemā augstuma ekonomika" ir iekļauta valdības darba ziņojumā, un vairākas iekšpolitikas pakāpeniski sliecas par labu tai.
27.jūnijā Civilās aviācijas administrācijas Partiju vadības grupa aizvadīja savu piekto kolektīvo mācību sesiju, uzsverot nepieciešamību enerģiski veicināt drošu, efektīvu un ilgtspējīgu zemūdens ekonomikas attīstību. Galvenās fokusa jomas ir bezpilota pilotu pārbaudes zonu būvniecības paātrināšana, lidojumderīguma sertifikācijas spēju uzlabošana, ekspluatācijas kvalifikācijas apstiprināšana, lidostas iekārtu plānošana un būvniecība, kā arī zema augstuma lidojumu pakalpojumu garantijas sistēmas izstrāde.
Turklāt šī gada divu sesiju laikā valdības darba ziņojumā pirmo reizi tika iekļauts jēdziens "zema augstuma ekonomika". Šī gada martā Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Zinātnes un tehnoloģiju ministrija, Finanšu ministrija un Civilās aviācijas administrācija kopīgi izdeva "Ieviešanas plānu vispārējās aviācijas iekārtu inovatīvai pielietošanai ({{1} }),” ierosinot, ka līdz 2030. gadam zemu augstumu ekonomika veidos tirgus mērogu triljonos. Civilās aviācijas administrācija aktīvi īsteno attiecīgos plānus un ir pārskatījusi vairāk nekā 30 civilās aviācijas noteikumus, lai provizoriski izveidotu vispārīgo aviācijas standartu normatīvo regulējumu un virzītu uz priekšu maza augstuma lidojumu pakalpojumu garantijas sistēmas izveidi.
Vietējās pašvaldības ir entuziastiski reaģējušas uz valsts politiku. Saskaņā ar attiecīgiem statistikas datiem 2024. gada maija beigās 29 provinces un pašvaldības savos 2024. gada valdības darba pārskatos ir iekļāvušas saturu, kas saistīts ar "zema augstuma ekonomiku", tostarp Pekina, Guanduna, Anhui, Sičuaņa, Hunaņa, Dzjansji, Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Yunnan, Hainan, Shandong, Henan, Shanxi, Iekšējā Mongolija, Liaoning un Fujian. Pašlaik astoņām provincēm un pašvaldībām ir skaidri definēti mērķi saistībā ar nozares mērogiem.
Plaukstošajai "zema augstuma ekonomikai" nepieciešams spēcīgs atbalsts no četru veidu jaunām materiālu nozarēm.
Pieaugot zema augstuma ekonomikai, zema augstuma lidmašīnas ir kļuvušas par vienu no galvenajām tehnoloģijām, kas virza attīstību šajā jomā. Jauni ķīmiski materiāli, kas ir stūrakmens zema augstuma lidmašīnu izpētei un ražošanai, tieši ietekmē šo transportlīdzekļu drošību, ekonomiju un videi draudzīgumu. Jaunu ķīmisko materiālu izmantošana zema augstuma lidmašīnās galvenokārt ir vērsta uz:
Viegli materiāli: piemēram, augstas stiprības oglekļa šķiedra, ko izmanto, lai samazinātu gaisa kuģa kopējo svaru un uzlabotu ārējā apvalka mehānisko izturību un diapazonu.
Enerģijas uzglabāšanas materiāli: augsta enerģijas blīvuma litija jonu akumulatori un pašlaik izstrādes stadijā esošās inovatīvas akumulatoru tehnoloģijas, kas nodrošina jaudu elektriskajām lidmašīnām.
Videi adaptīvi materiāli: piemēram, poliimīds, kas ir korozijizturīgi un temperatūras izturīgi materiāli, kas nodrošina gaisa kuģa stabilitāti sarežģītās vidēs.
Viedi/komunikācijas materiāli: piemēram, pjezoelektriskā keramika un politetrafluoretilēns (PTFE), ko izmanto saprātīgai gaisa kuģa vadībai un sakaru sistēmu veiktspējas uzlabošanai.
Augstas veiktspējas oglekļa šķiedras un kompozītmateriālu tehnoloģiju līmenis joprojām prasa ievērojamu attīstību, lai samazinātu atšķirību.
2023. gada beigās ir aptuveni 30 globāli nozīmīgi oglekļa šķiedras ražošanas uzņēmumi, no kuriem 9 ražošanas jauda pārsniedz 10,000 tonnas. No tiem 5 ir ārvalstu uzņēmumi, bet atlikušie 4 ir Ķīnas uzņēmumi. 2023. gadā Ķīnas kopējā oglekļa šķiedras produkcija bija aptuveni 55,000 tonnas, kas ir par 14,8% vairāk, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Tikmēr imports sasniedza aptuveni 16,{13}} tonnas, kas liecina par ievērojamu samazinājumu par 45,4%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā.
Ķīnas oglekļa šķiedras ražotāji pēdējos gados ir strauji palielinājuši savu ražošanas jaudu un tagad ir ierindoti starp labākajiem ražotājiem. Piemēram, Jilin Chemical Fiber un Zhongfu Shenying ražošanas jaudas ir attiecīgi otrajā un trešajā vietā. Tomēr nozare kopumā cieš no nopietna augstas klases produktu trūkuma, augstām izmaksām vidējā segmentā un zemas klases jaudas pārpalikuma. Lielākā daļa produktu ir koncentrēti T300 un T700 pakāpēs, savukārt ir ievērojams trūkums augstas veiktspējas produktos T800 un augstāk. Salīdzinot ar vadošajiem globālajiem uzņēmumiem, joprojām ir nepilnības produktu konsekvenci, partijas stabilitāti un pielietošanas procesa kvalitāti.
Attiecībā uz galvenajiem palīgmateriāliem un aprīkojumu Ķīna arī saskaras ar zināmām nepilnībām. Augstas kvalitātes eļļu, līmvielu un citu palīgmateriālu klāsts ir salīdzinoši ierobežots, un kompozītmateriālos izmantoto epoksīdsveķu veiktspēja vēl nav sasniegusi optimālo līmeni, kas kavē pilnīgu pašpiegādi. Daži galvenie materiālu veidi joprojām ir atkarīgi no importa, kas ierobežo Ķīnas oglekļa šķiedras kompozītmateriālu veiktspējas turpmāku uzlabošanu un to pielietojuma jomas paplašināšanu. Nepārtraukto oglekļa šķiedras termoplastisko kompozītmateriālu attīstība ievērojami atpaliek no ārvalstīm. Zhishang New Materials ir viens no nedaudzajiem uzņēmumiem, kas spēj patstāvīgi sasniegt masveida ražošanu. Ir cerība, ka parādīsies vairāk uzņēmumu, lai paaugstinātu vietējās oglekļa šķiedras nozares tehnoloģisko līmeni un mērogu.
