Ekonomiskā politika zemā augstumā Ķīnā uzņem apgriezienus, potenciāli veicinot strauju oglekļa šķiedras tirgus uzplaukumu.
Saskaņā ar ziņu aģentūras Xinhua ziņām, Ķīnas zemā augstuma ekonomikas mērogs 2023. gadā pārsniedza 500 miljardus juaņu. Ķīnas Civilās aviācijas administrācija prognozē, ka Ķīnas zemā augstuma ekonomikas tirgus apjoms līdz 2025. gadam sasniegs 1,5 triljonus juaņu, un paredzams, ka tas tiks sasniegts. 3,5 triljoni juaņu līdz 2035. gadam.
Termins "mazs augstums" ir definēts kā gaisa telpa 1000 metru vertikālā attālumā no zemes tieši zem tā, kas var paplašināties līdz 3000 metriem atkarībā no reģiona īpatnībām un praktiskām vajadzībām. Zema augstuma ekonomika balstās uz šo gaisa telpu saimniecisko darbību veikšanai, kas ietver civilos pilotējamos un bezpilota lidaparātus, kā arī daudzscenāriju lidojumu darbības zemā augstumā pasažieru, kravas pārvadāšanai un citām darbībām, kā arī ar to saistītajām jomām, kuras tiek stimulētas. un šo darbību vadīta.
Elektriskie vertikālās pacelšanās un nosēšanās (eVTOL) transportlīdzekļi ir viens no galvenajiem zema augstuma ekonomikas pārvadātājiem, kas piedāvā ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajiem lidaparātiem lidojumu drošības, videi draudzīguma un komforta ziņā. Oglekļa šķiedra, kas pazīstama ar savām vieglajām un augstas izturības īpašībām, ir eVTOL galvenās korpusa struktūras primārais materiāls. Tās pielietojums kosmosa jomā ir labi zināms, un tas efektīvi samazina gaisa kuģa svaru, vienlaikus nodrošinot materiāla izturību, uzlabojot gaisa kuģa veiktspēju un ekonomiskos ieguvumus, kā arī panākot tradicionālo metāla materiālu aizstāšanu.
Galvenās eVTOL dizaina shēmas izmanto oglekļa šķiedru kā galveno korpusa struktūras materiālu. Saskaņā ar Stratview datiem, ko citējusi Ķīnas kompozītmateriālu nozares asociācija, vairāk nekā 90% kompozītmateriālu, ko izmanto gaisa mobilitātes transportlīdzekļos, ir oglekļa šķiedra, bet atlikušie aptuveni 10% ir stikla šķiedra. No kompozītmateriālu pielietojuma scenārijiem aptuveni 75-80% tiek izmantoti konstrukciju daļām un piedziņas sistēmām, kam seko iekšējie lietojumi, piemēram, sijas un sēdekļu konstrukcijas, kas veido 12-14%, un akumulatoru sistēmas, avionika un citas nelielas lietojumprogrammas, kas veido 8-12%. Vadošie vietējie eVTOL ražotāji, tostarp EHang, Xiaopeng Huitian un AutoFlight, savās gaisa kuģu konstrukcijās izmanto oglekļa šķiedras kompozītmateriālus, savukārt Xiaopeng Huitian's Traveller X2 rotora lāpstiņām un šasijas mehānismiem izmanto arī oglekļa šķiedras kompozītmateriālus.
Ķīnas kompozītmateriālu nozares asociācija norāda, ka eVTOL var izmantot kompozītmateriālus, kas veido vairāk nekā 70% no to svara, un vairāk nekā 90% no šiem kompozītmateriāliem ir oglekļa šķiedra. Pieņemot, ka kompozītmateriālu svars uz vienu eVTOL veido 70% no gaisa kuģa konstrukcijas svara un oglekļa šķiedras kompozītmateriālu īpatsvars visos kompozītmateriālos ir 90%, un oglekļa šķiedras attiecība pret sveķiem ir 7:3, tiek lēsts, ka pieprasījums pēc oglekļa šķiedras uz vienu eVTOL ir 97-363 kg.
Globālās aviācijas datu konsultāciju aģentūras Cirium dati liecina, ka uz 2023. gada maiju pasaules nākotnes gaisa satiksmes jomā ir pasūtījumi aptuveni 8000 vienību, no kurām 1700 ir biznesa elektrisko lidmašīnu, bet pārējās ir eVTOL pasūtījumi, kopumā aptuveni 6300 vienību. Pieņemot, ka visi pasūtījumi tiks izpildīti līdz 2030. gadam, tiek prognozēts, ka oglekļa šķiedras pieprasījums palielināsies par 600-2300 tonnām.
